1. Çdo krah kontrolli është i lidhur me kornizën e automjetit me dy tufa të krahut të kontrollit.Këto tufa lejojnë që krahët e kontrollit të lëvizin lart e poshtë.

2. Fundi i kundërt i krahut të kontrollit është ngjitur në një bosht çeliku.Boshti është ajo me të cilën është ngjitur rrota e përparme.Në automjetet që nuk janë të pajisura me shtiza, boshti është i lidhur me krahët e kontrollit të sipërm dhe të poshtëm me një nyje topash.Lidhja e topit është një top çeliku i mbyllur në një fole çeliku që lejon boshtin dhe rrotën e përparme të rrotullohen majtas dhe djathtas dhe lejojnë që rrotat të lëvizin lart e poshtë duke ndjekur sipërfaqen e rrugës.

3. E vendosur midis krahut të kontrollit dhe kornizës së automjetit, e pozicionuar në një prizë sustë, është një susta me mbështjellje çeliku e rëndë që mban peshën e automjetit tuaj dhe siguron një jastëk kundër goditjeve.

4. Për të kombinuar dy lëvizjet e kundërta në çdo skaj të krahut të kontrollit, krahët janë të lidhur në anën e kornizës për t'u rrotulluar lart e poshtë në tufat e krahut të kontrollit.Në anën e kundërt, krahu i kontrollit është i lidhur me boshtin dhe rrotën e përparme me nyje topash të sipërme dhe të poshtme.Susta spirale mban peshën e makinës dhe zbut goditjen e sipërfaqeve të rrugës.

Për të kombinuar dy lëvizjet e kundërta në çdo skaj të krahut të kontrollit, krahët janë të lidhur në anën e kornizës për t'u rrotulluar lart e poshtë në tufat e krahut të kontrollit.Në anën e kundërt, krahu i kontrollit është i lidhur me boshtin dhe rrotën e përparme me nyje topash të sipërme dhe të poshtme.Susta spirale mban peshën e makinës dhe zbut goditjen e sipërfaqeve të rrugës.

Për të siguruar që krahët e kontrollit, tufat dhe nyjet e topit janë në shtrirje të përsosur, disa krahë kontrolli përfshijnë pika të rregullueshme ngjitjeje në kornizë.Kur është e nevojshme, një mekanik mund të rreshtojë pjesën e përparme dhe ta mbajë makinën tuaj duke ecur drejt rrugës.

Aplikacion :